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李彦宏“湿身”谈AI,百度前进道路的Problem要这样解

作者:admin 2020-03-23 23:57阅读:

  相比于两年前百度开发者大会李彦宏“无证”上五环那个哭笑不得还稍显得意的热搜,这次被泼水称得上是一场事故。

  百度在回过神的第二份公开声明中说“我们感到愤怒并强烈谴责,这样的行为让人觉得不耻”。并提及肇事者已经被公安机关依法带走调查。

  这样的意外可以快速牵动整个社交媒体的神经,李彦宏那句处于懵圈状态脱口而出的“What's your problem?”更是引爆网络。

  他颇具绅士气度的反应“在AI发展的前途上会有很多困难,但不会影响百度的决心。”一语双关,道出了他彼时被“袭击”的处境以及百度AI还存在的待解之题。

  那么,百度在AI前进的道路上遇到了哪些“problem”,今天李彦宏和他的团队在开发者大会上给出了怎样的答案?

  回答无人出租车商业化

  网易智能曾在2018年AI开发者大会问百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇,百度Apollo商业化到底有没有KPI?

  他彼时回答“没有”并且表示行业还在初期,百度要做的是打好基础推动整个行业的进步,但随着百度财报日益显现的颓势,这块烧钱业务的商业化能力还是不断被外界质疑,不仅如此,百度也面临着说服华尔街的重担。

  在Apollo升级至5.0版本的契机之下,百度明确宣布了两个商业化尝试,首先是自主泊车,Apollo自主泊车(Valet Parking)解决方案已经试用到了百度自家的办公区域,面对中国乘用车与停车位数量不匹配,停车场有效利用率低等问题,Apollo自主泊车想要解决人类驾车“最后一公里”难题。

  首个商业化订单来自Apollo平台伙伴、百度深度参投的威马汽车,但更多具体信息并没有披露。

  另一个商业化则是常常被无人车厂商画饼的无人出租车,这被认为是无人车最好的赛道机会,谷歌是第一个吃螃蟹的公司,旗下Waymo在美国亚利桑那州钱德勒地区开设了一家技术中心,早先推出了无人出租车乘客内测项目,后来取名为Waymo One,依旧面向志愿者展开测试。

  目前来看,百度有望成为继谷歌之后,第二家规模商业化试运营无人出租车的公司,在大会现场,百度推出了无人车品牌“Apollo Go”,要打造国内规模最大的L4级自动驾驶出租车队,下半年于湖南长沙开展测试运营。

  如果说Apollo5.0是技术准备,那百度于6月21日拿下的长沙市政府45张自动驾驶测试牌照就是政策准备,规模化运营已经箭在弦上。

  这两个商业化尝试增强了百度Apollo的信心,但能否将技术能力转化为商业规模还需要时间检验。

  回答智能音箱谁是老大

  在备受关注的商业模式方面,百度副总裁、百度智能生活事业群组景鲲给出的答案是联合会员和付费技能,但在此之外,大家最感兴趣的可能是中国智能音箱行业到底谁是老大?

  小米集团副总裁卢伟冰一周前吐槽,在他参加的某运营商大会上,百度和阿里的演讲代表都说他们是智能音箱中国第一,只有他说小爱音箱是中国第二,结果会后,小米同事给我发来数据,其实应该是小米第一。

  这让外界一头雾水,这个数据到底应该信谁的?其实,景鲲在百度AI开发者大会也侧面回应了这样的争议,他表示经过两年的飞速发展,小度成绩喜人,截止到2019年6月,小度助手激活设备量已经超过4亿台,月交互次数超过36亿。

  (景鲲展示各家智能音箱市场份额趋势)

  景鲲在现场展示增长曲线,根据Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家机构报告显示,2019年第一季度小度智能音箱出货量已经位列全球第三,中国第一。

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